물류의 세계적 동향 및 전망
물류의 세계적 동향 및 전망에 대한 글입니다. 물류의세계적동향및전망
1. 물류 환경의 변화
최근 물류에 영향을 크게 미치는 경제환경의 변화는 글로벌경제, 디지털경제, 선택과 집중 등 3가지로 볼 수 있다. 우선 생산·유통·판매의 글로벌화에 따라 기업활동은 국제화·다국적화에 따른 생산거점의 국제적 배치와 판매망의 세계적 조직을 구성하고 지구상의 최적지에서 원자재를 조달 생산하여 소비지로 운송하는 물류네트워크를 운영하고 있다. 둘째, 디지털 혁명으로 오프라인물류(Off-line Logistics)의 중요성이 커지고 있다. 21세기의 물류는 시간과 공간의 제약을 극복하고 세계의 경제활동이 동시에 전개되는 가상물류네트워크 시대이다. 전자상거래(Electronic Commerce)에 의한 무한 가상세계와 물류에 의한 유한 현실세계의 조화를 통해 경제활동이 재편될 것이며 이는 제조업과 물류업의 전략적 제휴와 정보통신의 기술발달에 의해 더욱 확산될 것이다. 셋째, 세계기업들이 선택과 집중, 전략적 제휴, 수평적 통합, 정보의 공유 등의 용어로 표현되는 경영전략을 선택하고 있다. 따라서 기업들은 핵심역량을 제외한 나머지는 외주(Outsourcing)를 적극 활용하여 제3자물류서비스의 수요가 크게 늘어나고 있다. 또한 공급사슬관리(SCM : Supply Chain Management)개념의 도입으로 물류관리의 범위가 확산되고 있다. 미국, 유럽, 일본 등에서는 물류관리의 핵심이 공급사슬 참여주체간의 전략적 제휴와 정보공유에 기초하고 있다.
2. 우리나라 물류시스템의 문제점
⑴ 높은 물류비용
1999년 우리나라 국가물류비는 GDP대비 16.3%로 나타나고 있는 반면 1999년 미국은 9.9%, 일본은 1997년 9.6%에 이르고 있다. 기업의 매출액 대비 물류비의 비중도 1999년에 12.5%로 일본의 6.1%, 미국의 7.3% 등에 비해 높았다.
⑵ 편중된 화물수송구조
국내화물수송에서 도로운송이 92%이상이며, 도로수송에서 수송효율이 상대적으로 낮은 자가용화물자동차 수송이 70%이상을 차지하고 있다. 지역적으로도 물동량이 수도권에 약 40%정도 편중되고, 경부축에 화물의 이동수요가 집중되어있다.
⑶ 거점물류시설의 부족
기업의 공동물류와 물류업체의 수송중계기지로 활용되는 물류거점인 화물터미널 등 물류시설의 확충이 미흡하다. 일본은 우리나라 물동량의 약 3배이나 화물터미널의 수와 창고면적은 35～37배에 달하여 약 10배의 물류거점시설을 확보하고 있어 대조를 보이고 있다.
⑷ 물류정보의 서비스 미흡
국내화물운송 정보교환이 폐쇄적으로 이루어져 화물의 장기체류, 중복배차, 공차운행 등을 초래하여 그 결과 자가용화물자동차의 공차운행거리율이 49.2%에 달하고 있다. 물류정보화가 적극 추진중이나 아직은 제공되는 서비스가 부족하고, 정보망간 연계가 미흡하여 이용자에게 불편 초래하고 있다.
⑸ 물류산업의 낙후와 기업간 전략적 제휴에 소극적
물류전문업체에게 물류업무를 일괄하여 외주(Outsourcing) 처리하는 형태인 제3자 물류(TPL : Third Party Logistics)를 전문으로 수행할 종합물류전문업체가 육성되어 있지 못하다. 즉 물류기업의 영세성, 전문성의 결여, 물류전문가 부족과 전문가 활용 부족 등으로 물류업체에 의한 영업물류서비스의 제공기능이 취약하다.
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자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=16117430&sid=ddangkung&key=
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